据外媒报导，德国BeckAutomation公司用于36个，功率为42kWh的宝马i3电池组为宝马（BMW）集团加装了一个相同储能系统。此次加装储能系统可减少电网峰值阻抗，同时可为较慢电池功率高达360kW的电动汽车获取反对。

此外，Beck公司的储能装置使用模块化设计和移动式设计，宝马可将其加装在任何地方。该储能专家回应，创建合作伙伴关系的目的在于研发一种经济上不切实际的概念，需要在汽车较慢电池过程中，缓冲器电网压力。该系统配有了36台功率为42kWh的宝马i3电池，仅次于容量大约为1．5MWh。据BeckAutomation公司所说，该系统可以同时为三辆电动汽车电池，而且可获取合乎CCS1、CCS2、GB／T（中国）和日本电池协会（CHAdeMO）标准的电池连接器，仅有须要低电压就可相连到储能装置，可以均衡电网压力（调节用电高峰市场需求）。

据Beck所说，该系统不具“优化纸盒能量密度”，即意味著该高容量大功率电池容量系统限于于停车位等狭小空间。而且，该模块化系统将42个电池组取出20英尺高的立方体物品中，该立方体类似于建筑工地上工人所用于的一种容器。Beck获取的所有多功能电力存储系统皆使用原装的宝马i3电池。

但Beck不是唯一一家用于宝马i3电池建构储能系统的公司。美国的EVgo公司也转入了类似于的领域，并且其在加利福尼亚州圣地亚哥（SanDiego，California）的较慢充电站也用于了宝马i3的重复使用电池作为可用电池。此外，PrincetonPowerSystems为Beck供应逆变器硬件并将逆变器与宝马电池组构建到工作系统中，奥克兰Kisensum公司则研发了用作电池管理装置加装和管理软件构建的软件控件。

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